Strata statora
V praxi sa používajú hlavné prostriedky na zníženie straty I^2R statora motora:
(1) Zväčšenie plochy prierezu drážky statora, v prípade rovnakého vonkajšieho priemeru statora, zvýšenie plochy prierezu drážky statora zníži plochu magnetického obvodu a zvýši magnetickú hustotu zubov;
(2) Zvýšte pomer plných drážok statorovej štrbiny, čo má dobrý vplyv na nízkonapäťový malý motor, a použitie najlepšej veľkosti vinutia a izolácie a veľkej plochy prierezu vodiča môže zvýšiť pomer plných drážok. stator;
(3) Pokúste sa skrátiť koncovú dĺžku vinutia statora, koncová strata vinutia statora predstavuje 1/4 ~ 1/2 celkovej straty vinutia, skrátiť dĺžku konca vinutia a zlepšiť účinnosť motora. Experimenty ukazujú, že dĺžka konca je znížená o 20% a strata je znížená o 10%.
Strata rotora
Strata I^2R rotora motora súvisí hlavne s prúdom rotora a odporom rotora a zodpovedajúce metódy úspory energie sú hlavne nasledovné:
(1) Znížte prúd rotora, čo možno zvážiť z dvoch hľadísk: zvýšenie napätia a účinníka motora;
(2) Zväčšite plochu prierezu drážky rotora;
(3) Znížte odpor vinutia rotora, ako je použitie hrubých drôtov a materiálov s nízkym odporom, čo je zmysluplnejšie pre malé motory, pretože malé motory sú vo všeobecnosti hliníkové rotory z liateho hliníka, ak sa použijú liate medené rotory, celková strata motora môže byť znížená o 10% ~ 15%, ale výrobná teplota potrebná pre dnešné liate medené rotory je vysoká a technológia ešte nebola populárna a jej cena je o 15% ~ 20% vyššia. rotorov z liateho hliníka.
Spotreba železa
Spotrebu železa motora možno znížiť nasledujúcimi opatreniami:
(1) Znížte magnetickú hustotu a zväčšite dĺžku železného jadra, aby ste znížili hustotu magnetického toku, ale množstvo železa použitého v motore sa zvyšuje;
(2) Znížte hrúbku železného čipu, aby ste znížili stratu indukovaného prúdu, ako je výmena za tepla valcovaného plechu z kremíkovej ocele za plech z kremíkovej ocele valcovanej za studena, čo môže znížiť hrúbku plechu z kremíkovej ocele, ale tenké železná trieska zvýši počet železných triesok a výrobné náklady motora;
(3) Plech z kremíkovej ocele valcovaný za studena s dobrou magnetickou permeabilitou sa používa na zníženie straty hysterézy;
(4) Prijmite vysoko výkonný izolačný povlak zo železných triesok;
(5) Technológia tepelného spracovania a výroby, zvyškové napätie po spracovaní železných triesok vážne ovplyvní stratu motora a smer rezu a šmykové napätie pri dierovaní majú väčší vplyv na stratu železného jadra počas spracovania plechy z kremíkovej ocele. Rezanie pozdĺž smeru valcovania plechu z kremíkovej ocele a tepelné spracovanie dierovacieho plechu z kremíkovej ocele môže znížiť stratu o 10 % ~ 20 %.
Zatúlaná strata
V súčasnosti je pochopenie rozptylových strát v elektromotoroch stále vo fáze výskumu a niektoré z hlavných metód na zníženie rozptylových strát sú:
(1) Tepelné spracovanie a konečná úprava sa používajú na zníženie skratu na povrchu rotora;
(2) Izolačná úprava vnútorného povrchu drážky rotora;
(3) Harmonické sú znížené zlepšením konštrukcie vinutia statora;
(4) Zlepšite dizajn a koordináciu drážky rotora na zníženie harmonických, zvýšenie ozubenia statora a rotora, navrhnite drážku rotora ako sklz a použite sériu sínusových vinutí, disperzných vinutí a vinutí na krátke vzdialenosti na výrazné zníženie vyššie harmonické; Je to efektívny spôsob zníženia dodatočných strát v dôsledku rozptylu pomocou magnetického drážkového bahna alebo magnetického drážkového klinu namiesto tradičného izolačného drážkového klinu a vyplnením zárezu jadra statora motora magnetickým drážkovým bahnom.
Spotreba trenia vetrom
Pozornosť, ktorú si ľudia zaslúžia, predstavuje asi 25 % celkovej straty motora. Straty trením sú spôsobené hlavne ložiskami a tesneniami, ktoré možno znížiť nasledujúcimi opatreniami:
(1) Čo najviac zmenšiť veľkosť hriadeľa, ale spĺňať požiadavky na výstupný krútiaci moment a dynamiku rotora;
(2) Používajte vysokoúčinné ložiská;
(3) Používajte vysokoúčinné mazacie systémy a mazivá;
(5) Použitie pokročilej technológie tesnenia, ako je použitie nových tesnení bez pružín, uviedlo, že účinným znížením kontaktného tlaku s hriadeľom možno znížiť stratu hriadeľa rotujúceho rýchlosťou 6000 ot./min. s priemerom 45 mm. takmer 50 W; Strata prietoku vo všeobecnosti predstavuje asi 20 % celkovej straty motora. Analýza mechaniky tekutín a prenosu tepla celého motora je zložitejšia a jej zložitosť je ešte zložitejšia ako analýza komponentov raketoplánu a dobrá mechanika tekutín a konštrukcia prenosu tepla výrazne zlepší účinnosť chladenia motora a zníži strata prietoku.